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任重道远:战略投入期竞争仍激烈

时间:2017-05-31 作者:浙江沪航物联股份有限公司 浏览量:274

回溯历史,世界各大航运中心的发展无不经历三个层次:基础航运、服务航运和智能航运。这三方面的业务能力决定航运中心是生产型、服务型还是知识型。

经历4个月的实地走访,记者也发现,我国大部分港口还处在生产型向服务型的过渡阶段,未来之路任重而道远。

8月初,上海航运交易所正式对外试行其开发编制的“一带一路”航运指数——“一带一路”货运贸易指数与“海上丝绸之路”运价指数。

具体看,“一带一路”货运贸易指数今年1月份处于100点的高位,2月份降至85点左右,于4月份爬升到95点以上,于5月份又跌回95点,6月份又接近100点,半年来没能突破100点, 航交所人士对记者说,一季度大幅回落、二季度稳步回升,其中,6月份得益于我国与蒙俄的贸易额较年初上涨12%。

“一带一路”货运贸易指数中的“一带”货运量指数,一季度小幅回落,二季度稳步上行,得益于中欧班列货运量增长迅猛;“一路”货运量指数,今年上半年整体走势波动调整,尤其是5月份进口散货量整体回落,6月份有所回升,主要原因是上海出口集装箱量稳中有升的拉动。

“海上丝绸之路”综合运价指数的表现则明显疲软,从1月份至6月份,几乎一路下滑,好在7月份呈现回升。

记者在北海港、天津港、宁波港等地调研时,当地负责人都对记者表示,“一带一路”战略仍处于投入期,未来竞争压力仍巨大。“海上丝绸之路”既有合作伙伴也有竞争者,需要航运企业趋利避害,“新加坡港是航运业的老大,它的心态是不跟我们玩。韩国釜山港是我们竞争者;马来西亚的港口建有巴西淡水河谷公司的铁矿石中转码头,它当然不希望40万吨的铁矿石船改靠我们港口。”

据此,记者了解到,国内数家龙头航企负责人有意进言相关政府部门,对贸易、航运、金融统筹考虑。

国内港口揽入无水港的策略也就应运而生。宁波港,在内地数十城市设立了无水港区,实行海铁联运。没有海港的西安,则设立国际港务区,与沿海多个港口和航运公司合作,发展港口经济。“一带”和“一路”战略性地联结在一起。

在遥远的13世纪,意大利旅行家马可波罗沿陆上丝绸之路来到东方,在游记中记录了中国泉州港的繁华:“亚历山大或他港运载胡椒一船赴诸基督教国,乃至此刺桐港者,则有船舶百余,往来如梭”。正是他对刺桐港也即泉州城的赞叹,引发了哥伦布启动寻找“光明之城”的远航,从而带来了世界地理大发现,开启现代航运业发展之端。

今日,当记者从古刺桐港遗迹走向新的泉州港码头,走进中国的沿海港口,繁荣之气象再度扑面而来。“一带一路”战略终将助力中国重绘世界航运版图。



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